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老美宇航员们看到之后很激动，因为那是他们的“诺亚2号”，虽然在“火星快车号”这里，“诺亚2号”依旧是个小个子，但那毕竟是自家的飞船，“火星快车号”在怎么优秀和先进，毕竟是别人的，自家的在小在不足也是无法替代心中的位置的，不能比。

“诺亚2号”本来要设置离心舱的，按照原计划前往火星需要半年多的航程时间，但是现在就不一样了，“诺亚2号”是搭别人的顺风车，“火星快车号”上本来就有离心舱，如此一来就能节省一大笔经费和运输更多的物资，反正目前正在火星轨道上的“诺亚号”已经有离心舱了，倒是后跟中国人分开也没关系。

事故发生之后，NASA也不准备让“诺亚号”返回地球，索性留在了火星。

“63%相对同步率，距离目标341码。完毕。”

“‘火星快车号’请求获取‘诺亚号’代理控制权限。完毕。”

“‘诺亚’收到，开始授权代理权限，预计23秒完成代理权限转交。完毕。”

“已获取代理权限，300秒后开始空间交汇对接！完毕。……晓庄！”

“明白！”

此时此刻，在地球高空轨道上，两艘飞船保持相对同步率越来越高，也越来越近，“诺亚号”上的两名宇航员驾驶者已经双手离开了控制台，目前飞船的控制权限代理转交给了宁泽波，当然，只是代理权限，只要取消对宁泽波的代理控制权，飞船就能再次被控制。

“喔~~！这艘船真他么的大！！”诺亚2号上的美国宇航员看到前方越来越近的“火星快车号”忍不住惊叹道，论吨位实际上两艘飞行器都差不多，“火星快车号”也就多出了那么300多吨的样子，但“火星快车号”由巨型的桁架构成，两个百米长度的主桁架让飞船的形体异常纤细，整艘飞船近400米的长度，也难怪老美忍不住惊叹它如此之大。

“火星快车号”在远处看着它的身形给人的感觉实在是太蓬松了，没有厚重感，尤其是在首段光帆与驾驶室和千组激光的前置引擎系统，两者之间的180多米长的距离是桁架，驾驶室与后方离心舱中央又是100多米长的距离，也是桁架，两段的核心躯干都是金属桁架构造，看上去如同纤细无比的“T”形状结构。

怎么看都不太结实，至少给人的直观第一感觉是这样的，不过老美的宇航员可没有这样的质疑，“火星快车号”已经完成了8亿公里航程的壮举，把“萤火号”空间站送到了火星轨道上，实打实的成绩摆在那里。

值得一提的是，后置引擎是“推动”飞船前行，而前置引擎是“拖动”飞船前行，截然相反。若是利用后置引擎推动这艘飞船，“火星快车号”妥妥的要散架奔溃，这是毫无悬念的，但前置引擎就不一样了，桁架构造及其耐拉，就像绳索桥一样的道理。

随着时间的推移，两艘飞船正在展开空间交会对接。而与此同时凑热闹的Google卫星早就通过变轨来到高空轨道上以俯瞰角度针对两艘飞船进行实况跟踪摄影。

不论是CNSA还是NASA都没有要隐瞒的意思，火星救援任务是公开性质的，地球上的人只要有心就能在此刻看到Google卫星的实况报道，所有的航空航天机构都保持高度关注，太空探索爱好者的民众亦是如此。

毫无疑问，这是秀肌腕和展现太空软实力的时刻。

此时此刻正在发生的事情比看任何好莱坞太空科幻电影都来得带感，这一切可是正在头顶上发生的事实，根本就不是电影展现的情节所能够比拟的。